全球汽车供应链正从中国转移

全球汽车厂家表示，全球汽车制造集团已经开始将零部件的供应商从中国转移，这是各大汽车制造商的一致行动。

《金融时报》12月27日援引福特公司高级管理人员泰德‧坎尼斯（Ted Cannis）的话说，“（整个行业）对物流业务进行了大规模重新思考”，“供应链将成为这十年的焦点。”

供应链的稳定性大于对成本的考虑

汽车制造商的观念转变由两项因素驱动。其一是中共的疫情清零政策迫使工厂在短时间内关闭，给汽车部件的供应造成不稳定因素；第二个是更加长期的担忧，即如果北京与国际社会的关系破裂（类似于俄罗斯），那么这种政治脱钩会影响到贸易。

疫情和乌俄战争迫使汽车制造商打算更加严格选择供应商，确保供应链不会崩溃。

“这不再是一个成本是主要驱动因素的时代。”马自达（Mazda）高级管理执行官毛笼胜弘（Masahiro Moro）说，“目前，还需要考虑我们供应链的稳健性，以确保零部件的采购稳定。”

马自达今年8月12日表示，在中共对上海实施COVID-19封锁后，将一些在中国制造的零部件生产转移到日本本土市场。马自达高管向井武司（Takeshi Mukai）表示，从长远来看，马自达在与供应商签订新车型设计合同时，所寻求的目标将包括提高日本国内库存和在中国以外生产多样化。

马自达此举表明，与欧洲或美国的竞争对手相比，对中国依赖程度较低的日本汽车制造商也开始减少对中国供应链的依赖。该公司已经要求200多家使用中国制造零部件的供应商储备库存，以防未来出现中断。

尽管大多数国际汽车集团不太可能完全放弃中国市场，但他们预计从中国到世界各地工厂零部件流量，会随着时间推移而下降。因此，外国制造商的目标是在中国制造零部件和汽车，专供中国使用，这减少了车商在海外销售商品时对中国工厂的依赖。

俄乌战也给汽车公司带来教训。在各国对俄罗斯制裁下，从雷诺到奔驰被迫关闭或出售在俄罗斯的工厂，而钯金等关键部件不得不从其它地方采购。

坎尼斯表示，汽车业界对俄乌战（造成的局面）感到惊讶，而美中关系比以往任何时候都更加困难。

欧美汽车集团在行动

《金融时报》报导，几位知情人士透露，一年多来，福特和通用汽车公司一直在积极将为其美国工厂提供的零部件转移到中国以外。

通用汽车表示：“我们在北美使用的大部分零部件已经在北美采购，过去几年供应链的挑战强化了我们采购弹性的价值。”

Stellantis首席执行官（Carlos Tavares）表示：中国不是唯一的，甚至不是最好的国家，在印度、墨西哥以及北非和亚洲的部分地区有“很多选择”。

不过，德国汽车制造商奔驰、宝马，尤其是大众汽车因更依赖中国，它们的供应链风险更大。专家认为，这实际上是目前“投资者关注的最大风险。”